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文 |普朗鸣

(相关资料图)

编辑 |普朗鸣

前言

航空事业的发展强弱，在国际上也是衡量一个国家国防力量强弱的关键。在科技发展的时代，各国都在努力提高自己的航空发展事业，并且在有关新式飞机的研发下，各国更是暗暗卯足了劲的竞争。

航空事业已经发展到一个阶段的国家，都想着能够独立自主的研制出一架全球首个先进的飞机，而航空事业还在发展的国家，则希望早日摆脱依赖别国帮助的局面，能够自己都独立掌握飞机制造技术并在国内形成自己的产业链，早日向发达国家靠近。

中国的飞机制造技术就是个典型，从一开始的举步维艰，到后来一步步突破封锁，在国外航空公司“波音”的各种为难下，成功发展了起来。特别是我国独立研制的各种战斗机，在各个方面都不逊于美国。

我国强大的航空力量在国际上也是享有美誉的，在今年四月，还引来了另一个航天巨头公司“空客”的青睐。

空客生产的是民用航空飞机，而我国作为一个人口大国，每年的出行量大的惊人，这就与空客的职业工作刚好配合上了。

早在1982年，我们与空客就产生了联系，向空客进口了一批客运飞机，等到后来，空客干脆在我国建立起了工厂，并且逐渐发展成了重要产业链，这一番进度，给印度看的十分眼红。

然后不出意外的，印度开始整活了。

印度一掷千金，空客公司的崛起

2023年四月，我国和空客航天公司签下了合同后，在不久后的巴黎航展上，印度给全球露了一手他的神奇操作。

两年一次的巴黎航展可谓是群星璀璨，两大巨头航空公司波音与空客一经展出，大量的订单便接到手软。

而最为亮眼的就是在展会的第一天，印度靛蓝航空公司直接豪气下单，一口气和空客航空公司签订了五百架空客A320，让空客一举超越了老牌航空公司波音的订单，成为如今航空界最有潜力的黑马公司。

当然，最让人震惊的是印度的大手笔，这一举动可以看出印度是铁了心的要在航空业上进行大力发展了。

但这从侧面也反映出了如今这两大巨头的实力，比波音创办整整晚了五十年的空客居然能与老牌波音一争高低，甚至在这次的巴黎航展中一举超了波音，在航空领域这方面一时间风光无限。

其实，空客全名叫空中客车，意喻便是在空中行驶的客车，它最早的起源还要追溯到上世纪六十年代。

在波音公司独领风头的年代，不管是哪一家飞机制造商自身的竞争力都比不上波音，而欧洲飞机制造商中的竞争也是十分激烈，为了能够在竞争中拔地而起，英国、法国、德国便联手成立了空中客车，希望能够尽快研发出属于欧洲的喷气式飞机，与美国的波音一较高下。

俗话说三个臭皮匠，顶个诸葛亮，英法德三国加起来自然是能和一个美国掰一掰手腕。在不断研究发展的过程中，空中客车提出了对未来航天事业发展的设想，认为未来的航天发展一定是会持续发展，发展前景也必然是大型化的方向。

如今世界各国都在拼命发展科技与社会经济，因此在未来的二十一世纪，乘坐的飞机的人数必定会只增不减。为了公司的长远发展以及竞争力的提高，那么现在就要开始考虑如何解决未来的交通拥挤问题，改善飞机的使用机能。

频繁增加客机数量自然是不可取的愚蠢方法，最好的解决方法便是增加客座的数量，增强客机的运力。虽说在当时的年代提出这样的想法属实有些超前，但是就目前的前景看来，风险越大，收益越高，如果能抢占先机对客机进行不断完善，就能在将来占据有利的地位，大大提高空中客车对波音的竞争力。

空中客车果然预料到了前景，并克服了重重困难研制出了超大型客机，并一路长虹，成为了与波音平分秋色的巨头航空公司。

而这一场展会下来，单单是印度那一笔订单，全部算下来总价值达到上千亿美元，成功创下了航空商业史上最豪横的一笔订单。

那么问题就来了，印度在目前其实算不上什么富裕的国家，也不在发达国家之列，这次一反常态的去花这么大的手笔买飞机，是不准备过了吗？

印度这么疯狂，也是有原因的，主要是我国与空中客车的合作实在是太香了，印度也想如法炮制的与空中客车合作，于是便出手下了这么大一笔钱，好做铺垫。

我国与空客合作，成功形成产业链

我国的发展史全部展开看，就是一副中华民族伟大复兴的历程纪念册。

在1949年新中国成立后，全国可以说是百废待兴，经历了这么多年的战乱洗礼，满目疮痍的祖国迫切的需要我们进行建设。

在苏联的支持下，我国很快就建立起了自己的骨干工业体系，中国终于能够建立起轮船与汽车这些东西。在一次偶然的机会下，我国获得了波音的一架坠毁的飞机残骸，在对残骸进行勘察后，我们尽量的把还尚且具有研究性的零件拆下来运回去，并在图纸上对残骸进行了复原，经过仔细地研究，终于在这样寒酸的条件下有了突破性的进展。

我国大型民用飞机终于在1975年完成全部的设计图纸，一九八零年九月，运-10终于迎来了首次试飞并取得了圆满成功。

但是随之而来的是一次大的挫折。在对外开放的情境下，我国民航飞机制造业选择了对外合作这条路，决定与麦道公司合资，然后在1986年，运十计划就被全面叫停，飞机制造业陷入困境。

后来波音收购麦道，直接全面断掉了与中国的合作，好不容易研发起来的产业彻底消失，而此时麦道公司才露出真正的嘴脸来。

原来，当初之所以选择与中国合作，是因为我们研制出了运十，而如果不能把运十给干掉，那对美国飞机来说运十飞机是它进军中国市场的最大的绊脚石，因此只有先把运十给搞下来，美国才能在中国市场赚到大钱。

更可恶的是，当麦道被波音兼并以后，麦道终止了与中国的合作，中方不仅不能向美国索赔，反而还要向美国人赔款，这笔赔款不是个小数目，还要由飞机制造厂一力承担，这就是逼人破产，因此，我国的航天大业一下就陷入困顿之中。

不过俗话说，塞翁失马焉知非福，当时的空中客车发展也已具规模，波音是没法合作了，不定再被坑一笔，而空中客车的创办初衷就是要与波音争得一席之地，敌人的敌人就是朋友，经艰难的谈判后，好不容易敲定了购买飞机的计划，却又因为对方提出一系列无理又苛刻的条件，最终终止了合同。

不过后来，在我国大力发展制造业下，空客公司也成为了我们的供货方，后来空客公司敏锐的看到了中国大好的发展前景，便在中国建立起了工厂。

巨大的市场，廉价的劳动力，还有能够进行精细工作的技术人才，使得空客公司从一开始只是简单的机器组装与制造，慢慢就发展成了完整的产业链，其中也包含了各种重要的配件，乃至后来的飞机制造技术，我国也利用这些技术，慢慢就有了属于我们的国产飞机。

印度眼红效仿惨遭回绝

中国的发展印度也是看在眼睛里的，作为一个神奇的国家，印度一直觉得自己就是五常之下我无敌的存在，看着中国能发展起来，印度大约觉得自己也可以，再一看自己的国情跟当时的中国差不了多少，都是发展落后，人口多，劳动力便宜，放眼望去一片广大市场，而且还有足够的土地。

于是，趁此机会，立马下了一大笔订单，五百架飞机的订单捏在手里，空中客车的CEO怎么看怎么眼熟。

依稀记得当初中国也是下了好大一笔，后来通过合作，双方就建立了生产线合作。

果不其然，印度十分积极的下了订单后，还热情的建议希望在印度建立生产线，这样可以满足生产需求。

倒数给前十名讲题，多少是有点荒谬了，空客公司直接拒绝了建议，并向他们表示没有必要。

是，印度确实是有廉价劳动力，问题是印度的劳动力真就是个劳动力，干干体力活还行，而飞机制造这种精细活，可用的太少了。

整体人民的素质是有待提高，而且印度的文化素养是真的不敢保证，他们那里重男轻女，贫富差距，教育资源匮乏，基础设施不足且落后等问题，注定了无法拥有一个先进的生产线。毕竟，飞机制造技术可能都比他们的思想观念先进。

不过也不是没有好处，这么大的一笔订单，空客在我国的第二条生产线应该会加紧打造，这也能带来不小的利润，况且这么大一笔订单，国际上的航空公司肯定都会加紧研究，力图发展出新的机型。

这样除了印度自己的发展有点缓慢，对大家来说都是很不错的发展。

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